一、使用方法

1、 开、关门的操作方法

MS730CP5A电控太空网红门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。

三种控制方式的适用状态

控 制 方 式

适 用 状 态

手 动

没电没气

有电没气

没电有气

电控气动

有电有气

集控气动

有电有气

2、手动方式开关门

当门系统无电无气时，MS730CP5A电控太空网红门可用如下方法实现门的开、关。

开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。

注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作， 同时另一手拉动门扇即可将门打开。

关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门， 直到实现二级锁闭。

3、电控开关门

 内、外操作装置电控开门：车门处于关闭状态，操作内、外操作装置， 蜂鸣器提示，车门打开。内、外操作装置电控关门：车门处于开启状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。防挤压：门过程中遇障碍物， 车门自动开启， 5～10s后自动关闭。若障碍仍然存在，车门重复上述动作。车速≥5km/h 信号：当车速≥5km/h时，车门自动关闭。

4、车门隔离

车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。隔离锁锁闭后，集控操作信号，门操作信号均被屏蔽。隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。

5、集控

车门的开/关服从“集控优先” 原则。开/关门过程中，蜂鸣器会提示。

集控开门：

1）开左侧门车门处于关闭状态，选择开左侧门，揿下开门按钮， 左侧车门打开。

2） 开右侧门 车门处于关闭状态，选择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。

集控关门：

车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。

二、故障诊断及处理办法

1、电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：

状态指示灯闪烁次数

故障说明

故障原因

排除方法

闪1次

外操作接通时间超过20秒

微动开关损坏或开关位置不对

更换开关或重新调控开关位置

机械装置无法复位，检查钢丝绳和机械装置上的弹簧

更换钢丝绳或更换弹簧

闪2次

内操作接通时间超过20秒

微动开关损坏或开关位置不对

更换开关或重新调控开关位置

机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧

更换弹簧

闪3次

关门10秒未到98%的开关

气源压力低于4.5bar

调整气源压力

有障碍物

排除障碍物

98%的开关坏

更换98%的开关

闪4次

关门5秒未到98%的开关

气源压力低于4.5bar

调整气源压力

98%的开关坏

更换98%的开关

闪5次

防挤压失效

开关门气管接反

检查电磁阀与气缸气管

压力开关或压力波开关异常

将俩开关断开分别检查

闪6次

关门12秒未到“门关到位”开关

气源压力低于4.5bar

调整气源压力

有障碍物

排除障碍物

“门关到位”开关损坏

更换“门关到位”开关

状态指示灯闪烁频率为：亮0.5秒、停0.5秒。当一组闪烁结束后，间隔3秒钟从新闪烁，直至故障排除。

2、如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位” 信号和脚蹬抬到位信号， 会有以下三种情况：

故障指示

故障原因

蜂鸣器

1B1(2B1)

脚蹬翻板

指示灯

1HL1(2HL1)

门未关到

位开关

脚蹬翻板未到

位开关

报警

亮

故障

故障

正常

故障

报警

不亮

故障

正常

 下表为一些常见的故障现象，以及对应的故障原因及故障排除方法。

故障现象

故障原因

判断及排除方法

开关门时，门板颤抖或有异常噪音，运动阻力大

上下滑道安装螺钉松动

紧固上下滑道安装螺钉

大、小尼龙滚轮损毁

需要更换大、小尼龙滚轮并在滑道里加润滑油

机构安装螺钉松动

紧固机构安装螺钉松动

关门后前面框有缝隙

门锁未达二级

调整门锁，使其达到二级状态

机构安装螺钉松动

紧固机构安装螺钉松动

有电有气情况下，使用内操作无法开门，蜂鸣器不提示

车辆有5km/h信号输入

检查防滑器5km/h信号

有集控关门信号输入

关掉防集控箱中的控制电源或切换成集控开关信号

隔离锁被锁上

打开隔离锁

隔离锁开关处在常闭状态

调整或更换隔离锁开关

内操作微动开关的位置不对或电性能不正常

调整内操作微动开关的位置，检查开关和接线

有电有气，操作开关门时有蜂鸣器三声报警提示但门不动作

气路系统的气管有折弯的情况

把气路系统的气管重新接好理顺

紧急解锁开关的状态，解锁情况下门不会动作且蜂鸣器一直在叫

把紧急解锁装置复位或调整紧急解锁开关的位置

门控器输出口上开，关门信号的电压不正常

更换门控器

开、关门信号正常而门不动作，则是开门或关门电磁阀坏

更换开门或开关电磁阀

三、故障判断处理实例

2010 年 12 月 22 日，济南铁路局配属的 T25 次 列车 YZ25K345956 二位塞拉门运行途中打不开车门。车辆入库后，检修人员对该车塞拉门进行了全面检查，在确认控制电源 DC24 V、气源 600 kPa，供给状态良好，符合要求后做了如下处理:

(1)打开隔离锁，状态指示灯亮。说明电源开关及接线状态正常; 

(2)操纵手动锁，蜂鸣器报警，无开门动作，钢丝绳无明显异常;

(3)操纵电控锁，蜂鸣器响，指示灯闪烁，说明门控器信号输出良好，排除了门控单元故障可能性;

(4)拔开电磁阀输出端气路接头，操纵电控锁时有压缩空气排出，证明电磁阀作用良好;

(5)仔细观察门锁部件之解锁风缸(方形)、闭锁风缸(圆形)，手动、电动时均无动作，说明故障原因可能是风缸作用不良。进一步检查空气调压过滤器，发现有积水冻结现象，时至严冬季节，判断解锁、闭锁风缸可能因天气寒冷，内部积水冻结阻塞，无法完成开锁功能。

(6)用电吹风烘烤闭锁、解锁风缸，有积水排出。彻底处理后，测试解锁风缸开启良好。手动、电控气动开门良好，二位塞拉门系统恢复正常。

(7)塞拉门风源来自列车的总风缸，气路控制系统的积水，一定与总风缸及管系有关，打开该车总风缸排水塞门，有大量的积水排出。

(8)进一步追查发现，该车厕所全气动清水增压便器冲洗系统由于进气单向阀失效，增压水箱生活用水逆流进入总风管系统，最终影响到塞拉门气路系统锁闭装置。根据这一实例，对全列车厕所清水增压便器单向阀进行了排查，对总风管系统进行了除尘、排水，再未出现类似问题。